しんばしバイク記〜第三回〜（2003/10/5)

My fighting macihneつづき

さてさて、ゆでガニ号に乗った第一印象は・・・これ、壊れてるんじゃねーの！
いや、だってすぐエンストするし、スナッチも酷くドンツキアクセルだから、６速８０キロでもまともに走らないし、
リヤサスは全く動きが感じられないし、ステアリングの安定感はまるでないし・・・
（実際、翌年のモデルからコンピューターのマップが変更され、
フライホイールも重くなり、ステアリングダンパーが標準装備になった。
そして全く不評だった、リヤサスのロータリーダンパーはTLの後継機SV１０００であっさり普通のダンパーに戻ってしまった。）
それでも、そのエンジン特性と車体のクセに慣れてしまえば、なかなか軽快で面白いバイクである。

たいしたトラブルもなく（クラッチは弱く、２度交換したが・・）５年が経過し、
走行距離も１万キロを超え、いざレース用にと思った矢先、いきなりミッションが壊れる。（泣）
２速に入れると酷いギヤ鳴り、エンジンオイルは鉄粉だらけ・・
その時既にレース用にと、リヤダンパーやバックステップなどを購入済みで、後には引けない状況。
修理に出せば軽く１０万以上はかかってしまう（大泣き）　が、その時たまたま見た、あの有名なスズキ系レースショップのKE○Zのサイトに中古エンジンを発見し、すぐさま送ってもらい乗せかえる事が出来た。（~▽~＠）♪♪♪
（しかし、この送って貰ったエンジンなのだが、最初電話で問い合わせたところ、
「３０００キロ走行、レース未使用、当然、町乗りだけです」と言うので安心していたら、
オイルドレンボルトとフィラーキャップに穴が開いていて、オイルエレメントにはバンドの痕・・・
慌ててもう一度電話すると「レースには使ってません！スポーツ走行だけです！！」と言う。
本当か？スポーツ走行だけでワイヤーロックをするのか？
疑いの眼差しを向けた所で相手は１０００キロ彼方だし（K○NZは東京都にあります）
使えるエンジンはこれしかないので諦めたのだが、なんだかな〜(；¬_¬) ）
こうして、なんとか２００３年のサーキットデビューを迎えられ、現在に至るのでありました。(＾▽＾)

	現在のTL1000Sゆでガニ号改め、ぐるてん号
	改造箇所 疑惑の KEN○コンプリートエンジン（笑）←中身はノーマルだと思う・・ 加工精度が悪く、取り付けに難儀する OV○R製マフラー ステップバーが長すぎてバンク角不足の コ○ース製バックステップ リヤエキゾーストの熱でアッチッチになってしまう オーリ○ズ製リヤダンパー 納品に３ヶ月以上かかった レーシングサ○ライ製車高調キット ノーマルとタッチが変わらない どっかのブレーキメッシュホース いまどきパソコン接続がＲＳ２３２なんて・・・そんなポートないよ〜（泣）の P-○ップ とても良い作りの マジカル製ゼッケンプレート 以上、他の箇所は全くノーマルです(＾▽＾)

ＢＡＣＫ